В начале августа на Кипре погиб 16‑летний водитель электросамоката, которого сбил пьяный автомобилист. В воскресенье полиция в Пафос оформила протоколы 34 самокатистам, а с начала года зафиксировано более 5100 нарушений, что составляет около двадцати случаев в сутки.
Официальный курс на развитие электромобильности позиционируется как способ сократить количество автомобилей в городах, однако критики называют это экологическим популизмом ради европейских отчетов и финансирования. На Кипре всё ещё доминирует автомобильная культура, что подтверждается давлением на открытие проспекта Макариос в Никосии для машин.
Инфраструктура для легкой мобильности остается фрагментарной: велодорожки не образуют единой сети, а многие тротуары достаточно широки для адаптации, но используются водителями для парковки. В итоге пользователи самокатов вынуждены выезжать на проезжую часть даже за пределами зон с низким скоростным режимом.
Полный запрет самокатов лишил бы мобильности людей, не имеющих возможности купить автомобиль, и противоречил бы заявленным целям урбанистики. Автомобили по-прежнему составляют большинство жертв ДТП, поэтому ответственность лежит на всех участниках движения. Власти должны спросить себя, выполнили ли они максимум для безопасного сосуществования всех дорожных пользователей, и инвестировать в полноценную сеть путей и общественный транспорт.