Долгая история реконструкции бульвара Макариос в Никосии обретает новый поворот. Эта изъезженная улица была закрыта на перестройку, затем открыта с ограничениями для транспорта и приоритетом для пешеходов, а теперь рискует полностью вернуться частным автомобилям. Причина, озвученная властями, звучит парадоксально: именно эти 650 метров дороги обвиняют в опустении центра столицы. Их решение — снова пустить туда машины.
На дискуссии «Создание инклюзивного города», организованной Friends of the Earth и муниципалитетом Лимасола в рамках Европейской недели мобильности 2026, эксперты привели убедительные аргументы. Архитектор и профессор архитектуры Университета Кипра Сократис Стратис показал расчёт студентов: торговая площадь одного торгового центра примерно равна полутора бульварам Макариос. Поскольку в Никосии есть два крупных молла, за пределами центра фактически построили три «Макариоса», конкурирующих с настоящим. Парис Николау, заведующий лабораторией транспортного инженерии Университета технологий Кипра, указал на политическую культуру. Он привёл слова лиц, принимающих решения: «Я слышал от людей на высоких постах, что проблема Кипра заключается в инфраструктуре, нужны новые дороги и эстакады. И это от тех, кто принимает решения!» По его словам, именно такие взгляды формируют транспортную политику на Кипре.
Подобная стратегия игнорирует мировой опыт, известный как индуцированный спрос. Когда пропускная способность дорог растёт, время в пути сначала падает, но более лёгкое вождение рождает новый спрос на автомобили и ещё больше дорог. Пока не останется места ни для чего другого. Сатирические предложения автора, такие как открытие Ледры, Онесагору, проезд машин через парки Аталаасса и Академия, вдоль реки Педиос, запрет электросамокатов, велосипедов и пешеходов, лишь подчёркивают абсурдность курса. Если страна стремится стать похожей на Катар, Китай или Дубай с их многополосными магистралями, стоит сказать об этом прямо, а не скрываться за лозунгами об устойчивом развитии.