Транспортный коллапс в Лимасоле стал прямым следствием ошибочных градостроительных решений двадцатипятилетней давности, а у города больше не осталось свободного дорожного пространства для простого исправления ситуации. Об этом в интервью Phileleftheros заявил исполнительный директор автобусной компании EMEL Йоргос Кирьяку. По его словам, водители общественного транспорта работают на пределе нервного срыва из-за постоянных заторов, а автобусы, несмотря на современный автопарк из более чем 200 машин, вынуждены передвигаться со скоростью черепахи. Ежедневно в городе происходит от четырех до пяти мелких аварий, задерживающих движение. При этом статистика показывает растущий спрос на общественный транспорт: за первые девять месяцев 2026 года автобусы EMEL перевезли около 5,14 миллиона пассажиров по сравнению с 4,36 миллиона за аналогичный период 2025 года, выполнив 293 368 рейсов в округе Лимасол.
Для решения проблемы Кирьяку призывает власти острова ускорить внедрение мер, предусмотренных Планом устойчивой городской мобильности (SUMP). Речь идет о запуске уже построенных, но до сих пор не используемых выделенных полос для автобусов и приоритетных светофоров. В частности, особые надежды возлагаются на прибрежную полосу, где ежедневно совершается 130 рейсов со средней загрузкой 48 человек на автобус, а интервал движения составляет от 7 до 10 минут. Руководитель EMEL подчеркнул, что опасения местных предпринимателей и жителей не должны приводить к бесконечным откладываниям проекта, так как ждать полного согласия всех сторон бессмысленно. Аналогичные меры требуются и на улице Никоу Паттихи, однако там выделенную полосу необходимо грамотно связать с общим маршрутным планированием.
Говоря о долгожданном северном обходе Лимасола, Кирьяку выразил скептицизм относительно того, что этот проект сможет самостоятельно избавить город от заторов. Строительство существующей автомагистрали проектировалось еще в 1983 году, когда население северной части города составляло всего 20 000 человек, а трасса предназначалась исключительно для транзита между Пафосом и Никосией. Сегодня население северных районов Лимасола выросло до 120 000 человек, превратив автомагистраль во внутренний городской проспект. По словам главы EMEL, пересечение кольцевых развязок между районами Агия Фила и Капсалос или Агиос Афанасиос и Меса Гейтония теперь занимает полчаса. Северный обход сможет взять на себя лишь междугородний трафик, но не решит проблему ежедневных поездок жителей северных окраин в центр.
Выход из сложившегося кризиса требует тесной координации между государством, муниципалитетами на Кипре и перевозчиками. В рамках оптимизации работы EMEL уже заключила соглашение с Кипрским технологическим университетом. Помимо центральной автостанции на улице Эолу, согласованной Советом министров, университет предоставит EMEL площадку на территории старой больницы для размещения диспетчерских служб и инфраструктуры поддержки персонала. Кроме того, компания разработала новые маршруты из района Беренгария к университетским корпусам. Это позволит студентам реже использовать личные автомобили и снизит нагрузку на уличную сеть Лимасола.