Автор Дина-Перла Портнар в своей статье для портала CarCY заявляет, что общественный транспорт на Кипре должен сделать владение автомобилем выбором, а не обязательством. Она отмечает, что во многих европейских городах люди могут выбирать, нужен ли им автомобиль, тогда как на Кипре покупка машины часто является условием участия в обычной жизни. Это было бы благословением для всех, особенно для тех, кто родился и вырос на Кипре. Текущие дискуссии о транспорте в Лимассоле кажутся ей немного неловкими. Среди более чем 30 возможных транспортных решений рассматривается трамвайная линия. Обсуждается даже надземная железная дорога.
По мнению журналистки, прежде чем думать о трамвае, стоит создать автобусную систему с большим количеством машин и выделенными полосами для приоритета. Рейсы должны быть частыми и работать до позднего вечера, соединяя города с деревнями и пригородами. Пассажиры должны четко и слышно узнавать, где они находятся и какая следующая остановка. Это не ракетостроение, а то, что почти стыдно является обыденным во многих странах Европы. Реальная проблема общественного транспорта заключается в неопределенности. Если автобус ходит каждые десять минут, не нужно организовывать жизнь вокруг него. Если последний рейс уходит в 1 ночи, можно выйти вечером без расчета стоимости такси.
Каждый, кто выбирает автобус вместо автомобиля, уменьшает трафик, спрос на парковки, количество асфальта и воздействие на окружающую среду, а также расходы на жизнь. Поэтому автор скептически относится к предположению, что решение проблем пробок обязательно должно быть масштабной инфраструктурой за сотни миллионов евро. Иногда более продуманное решение организационное, а не монументальное. Десять автобусов в час не является знаковым событием, но вместе они могут изменить работу городов. Пафос рассматривается как интересный тестовый случай. Житель не должен становиться транспортным энтузиастом, чтобы добраться до города, аэропорта, больницы или пляжа без машины.
Железная дорога может иметь смысл в некоторых местах, но это должно быть завершением успешной политики, а не ее началом. Фокус должен быть на том, можем ли мы позволить себе не заставить автобусы работать сначала. Конечная цель — создать страну, где владение автомобилем является выбором, а не условием участия в обычной жизни.