Η είδηση του θανάτου ενός ανήλικου 16χρονου οδηγού σκούτερ το σαββατοκύριακο μετά από τον τραυματισμό του από έναν μεθυσμένο οδηγό τον Αύγουστο, και η ανακοίνωση της Αστυνομίας για την καταγραφή 34 ακόμη οδηγών σκούτερ στην Πάφο την Κυριακή, αναδεικνύουν την αυξανόμενη επικίνδυνη που δημιουργούν τα σκούτερ για τους επιβάτες, τους οδηγούς και τις αρχές.
Μέχρι σήμερα, η Αστυνομία έχει καταγράψει περισσότερους από 5.100 οδηγούς σκούτερ φέτος, δηλαδή 20 την ημέρα. Παράλληλα, οι χιλιάδες χρήστες σκούτερ, συμπεριλαμβανομένων πολλών ανηλίκτων, κινούνται στους δρόμους. Το πρόβλημα είναι κυρίως υποδομών και γεμάτο αντιφάσεις. Η επίσημη πολιτική επιδιώκει την υιοθέτηση ηλεκτρικές μορφές μεταφοράς για τη μείωση των αυτοκινήτων στα αστικά κέντρα, αλλά η Κύπρος παραμένει μια κοινωνία που εξυπηρετεί το αυτοκίνητο.
Οι οδηγούς σκούτερ συχνά αναγκάζονται να χρησαι τους κύριους δρόμους, ακόμη και εκτός περιοχιών χαμηλής ταχύτητας, καθώς δεν υπάρχει ολοκληρωμένο δίκτυο δημοσίων ή μη δημοσίων δρόμων κυκλοφορίας ποδηλάτων. Πολλές πλατείες στην Κύπρου είναι αρκετά πλατιές για προσαρμογή ως δρόμοι ποδηλάτων, αλλά δεν έχουν προσαρμοστεί. Η πίεση για επαναλειτουργία της Λεωφόλου Μακαρίου στην Κύπρου για αυτοκίνητα αποδεικνύει την προτίμηση του αυτοκινήτου.
Οι περισσότερες προτάσεις για απαγόρευση των σκούτερ θα επηρεάσουν τους πολίτες που δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν ένα αυτοκίνητο. Η απαίτηση για κατάλληλη υποδομή και ένα λειτουργικό σύστημα δημοσίων μεταφορών χρειάζεται χρόνο και πόρους. Η ερώτηση που πρέπει να τεθεί είναι: «Έχουμε κάνει ό,τι μπορούμε για να προσαρμόσουμε τους δρόμους ώστε να εξυπηρετούν όλους τους χρήστες,» Η απάντηση είναι όχι. Η μέγιστη προσπάθεια για τη δημιουργία κατάλληλης υποδομής και ένα ενεργό σύστημα δημοσίων μεταφορών πρέπει να γίνει αμέσως.