Η σοβαρή κυκλοφοριακή συμφόρηση που ταλανίζει καθημερινά τη Λεμεσό αποτελεί το αποτέλεσμα λανθασμένων επιλογών αστικού σχεδιασμού των τελευταίων δεκαετιών, σύμφωνα με όσα δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας λεωφορείων ΕΜΕΛ, Γιώργος Κυριάκου. Ο επικεφαλής του οργανισμού τόνισε ότι η πόλη πληρώνει το τίμημα αποφάσεων που λήφθηκαν πριν από 25 χρόνια, ενώ πλέον δεν υπάρχει ο απαιτούμενος οδικός χώρος για την εύκολη εφαρμογή διορθωτικών μέτρων. Παρά τις τεράστιες καθυστερήσεις στους δρόμους, το κοινό φαίνεται να στρέφεται μαζικά στις δημόσιες συγκοινωνίες. Κατά τους πρώτους εννέα μήνες του 2026, η ΕΜΕΛ μετέφερε περίπου 5,14 εκατομμύρια επιβάτες σε σύγκριση με 4,36 εκατομμύρια την αντίστοιχη περίοδο του 2025, καταγράφοντας αύξηση 780.000 επιβατών μέσα από 293.368 διαδρομές σε ολόκληρη την επαρχία Λεμεσού.
Ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΜΕΛ προειδοποίησε ότι οι οδηγοί των λεωφορείων βρίσκονται στα όρια νευρικής κρίσης εξαιτίας της κατάστασης στο οδικό δίκτυο. Αν και ο στόλος της εταιρείας διαθέτει περισσότερα από 200 σύγχρονα οχήματα και τεχνολογία αιχμής, τα λεωφορεία κινούνται με εξαιρετικά αργούς ρυθμούς, ενώ καθημερινά σημειώνονται τέσσερα έως πέντε τροχαία ατυχήματα που προκαλούν περαιτέρω αναστάτωση. Η ΕΜΕΛ ζητά την άμεση ενεργοποίηση των λεωφορειολωρίδων που περιλαμβάνονται στο Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) και τη ρύθμιση της φωτεινής σηματοδότησης. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στη λεωφορειολωρίδα του παραλιακού μετώπου, όπου εκτελούνται καθημερινά 130 διαδρομές με μέσο όρο 48 επιβάτες ανά λεωφορείο κάθε εφτά με δέκα λεπτά, αλλά και στη σωστή οργάνωση των δρομολογίων στην οδό Νίκου Παττίχη.
Παράλληλα, ο κ. Κυριάκου σημείωσε ότι ο πολυσυζητημένος βόρειος παράκαμπος της Λεμεσού δεν θα λύσει από μόνος του το πρόβλημα. Ο υφιστάμενος αυτοκινητόδρομος σχεδιάστηκε το 1983, όταν στα βόρεια της πόλης κατοικούσαν μόλις 20.000 άνθρωποι, με κύριο στόχο τη σύνδεση της Πάφου με τη Λευκωσία. Σήμερα, ο πληθυσμός των βορείων περιοχών έχει φτάσει τις 120.000, μετατρέποντας τον αυτοκινητόδρομο σε αστική αρτηρία και καθιστώντας εξαιρετικά δύσκολη τη μετακίνηση από περιοχές όπως η Αγία Φύλα προς το Κάψαλο ή από τον Άγιο Αθανάσιο προς τη Μέσα Γειτονιά. Τέλος, η εταιρεία προωθεί την ανάπτυξη του κεντρικού σταθμού στην οδό Αιόλου σε συνεργασία με το Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο Κύπρου (ΤΕΠΑΚ), το οποίο παραχωρεί χώρο στο παλαιό νοσοκομείο, ενώ σχεδιάζονται και νέες γραμμές από την περιοχή Βερεγγάρια για την εξυπηρέτηση των φοιτητών.